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“疫情坑”何时转变为“价值投资的胜负手”？恐慌情绪回归理性从2003年SARS的经验看，从4月中旬开始全国大规模防治SARS，不到一个月时间，疫情得到明显控制。A股和港股市场股市摆脱“疫情恐慌”、开始反弹，基本上发生在累计确诊人数的拐点处（注：拐点指的是数学意义上的二阶导拐点）。

此后的20年，严彬都是红牛最重要的商业伙伴之一。红牛创始人许书标为中国红牛提供技术、品牌授权等，而严彬则负责红牛在中国的生产和销售。事实上，许氏家族确实找到了一个近乎完美的中国合作伙伴，在严彬的努力下，红牛在中国市场的销量也越来越好，最好的时候，红牛饮料一年便销售了60亿罐，占据了中国功能饮料市场的半壁江山。

随着环保门槛不断抬高，一些大企业通过贿赂地方官员寻求庇护。有关部门公布的案例显示，东部某市一年产值近4亿元的化工企业偷排污水十余年，调查发现企业曾向当地环保局局长在内的多名官员行贿，以换取“特殊照顾”。三是一些大企业患有“成本焦虑症”。一些企业“大而不强”，缺乏竞争力，有的甚至靠政府补贴度日，产生“成本焦虑症”。一些所谓的大企业所处行业产能过剩，为节省成本，不惜牺牲环境违法排污。

但黄山的上市梦并未就此打消。财富趋势于2013年改道中小板IPO辅导，并于2014年向中小板发起申报，二度冲关A股。据财富趋势前员工透露，前次IPO黄山就曾中途改变主意要上中小板，“后来发现实在是不符合中小板条件，才肯上创业板”。但冲刺中小板也不顺利。在审核过程中财富趋势再次被举报，最终因整改落实相关问题的时间周期难以明确预计再次撤了材料。

企业空域限制通航难成规模运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题，但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输，而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出，通航的规模上不去，单位运营成本就会居高不下。而长期以来，通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制，林智杰也认为，目前通航的限制主要还是在空域上。据了解，我国低空空域的使用和管理，长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式，所有的低空空域飞行活动都必须经过批准，在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今，低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月，四川省低空空域协同管理委员会办公室（以下简称“低空办公室”）正式挂牌；2018年12月，低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域，简化报备流程。

当然其实印度和朝鲜都远算不上“第四”，实际上，在“金斯坎德尔”之前，韩国已经进行过“玄武2”导弹的试射，而这种导弹，从外形到弹道，都和“伊斯坎德尔”相似，而且韩国方面也早就宣称其射程能达到700公里。所以如果朝鲜这个算“第四”，那韩国肯定不答应的。